Niek Dijkstra
Transport
On the road met de 2CONnect van Niek Dijkstra Transport.
Stel ons
uw vraag!
Gespecialiseerd containervervoerder Niek Dijkstra Transport uit Heerenveen zet twee Broshuis 2CONnect containerchassis in. Vaste chauffeur Patrick van Dijk werkt graag met deze Broshuis deelbare chassis.
Het 2CONnect containerchassis is ideaal voor het vervoer van twee 20FT containers omdat het chassis op te delen is in twee delen. Daarmee kunnen beide containers, tegelijkertijd, aan een dock geladen of gelost worden. Daarnaast kunnen er ook zware 40- of zelfs 45FT containers op vervoerd worden. Hierdoor is het Broshuis 2CONnect chassis optimaal flexibel inzetbaar, iets wat helemaal past binnen het werk van Niek Dijkstra uit Heerenveen.
Vandaag gaan we op pad met chauffeur Patrick, die een 2CONnect chassis als vaste oplegger achter zijn DAF heeft. Hij komt leeg het terrein op rijden. Vandaag staat er weer een mooie klus op de planning! Twee containers moeten bij Bakker Transport & Warehousing geladen worden voor export overzee. Op de eigen terminal Niek Dijkstra in Heerenveen worden de twee lege 20FT containers opgezet, waarna Patrick naar het nabijgelegen warehouse rijdt.
“De beide containers moeten geladen worden en met dit deelbare chassis kan dat heel efficiënt. Vroeger, op een normaal chassis, hadden we een 20FT container voorop staan met de deuren naar voren. Bij de laaddoks waar wij komen, was het ontzettend omslachtig om deze te laden of te lossen. Met de 2CONnect is dat een stuk eenvoudiger geworden” vertelt Patrick. Ondertussen rijdt hij naar het nabijgelegen warehouse waar hij de oplegger aandockt. De steunpoten van het achterste deel draait hij uit, waarna hij de slangen en leidingen afkoppelt. Daarna wordt de kingpin halverwege de oplegger ontgrendeld, zodat het eerste deel van de oplegger loskomt. Met dat eerste deel rijdt Patrick weg, om ook dat gedeelte aan te docken en te laden.
De beide delen van het 2CONnect chassis zijn normaal gesproken door een opleggerschotel aan elkaar gekoppeld. De achterste oplegger schuift in het voorste chassis, waarin de opleggerschotel verwerkt is op een schuifframe. Het geheim daarvan legt Patrick later uit. Het grote voordeel van de koppeling is dat beide delen van het chassis ook zelfstandig als oplegger kunnen fungeren, compleet met achterlichten en een achterbumper.
Als beide containers na een klein half uur geladen zijn, worden de opleggers weer samengesteld tot één chassis. Na het sluiten van de deuren kan het voorste gedeelte met twee assen herenigd worden met het achterste, drie-assige deel. Patrick stuurt vakkundig de korte twee-asser richting de drie asser, waarna beide chassis weer in elkaar schuiven. De schotel vergrendelt en na een controle draait Patrick de steunpoten weer in. Vervolgens worden de slangen en leidingen weer aangesloten, zodat de beide delen weer één geheel vormen. Nadat ook van de achterste container de deuren gesloten zijn, is de combinatie klaar voor transport.
Omdat de containers naar het buitenland gaan, moet de douane de containers controleren. Echter zijn de voorste deuren niet bereikbaar voor inspectie. “Hier komt de schuifschotel goed van pas! Daarmee kan ik, zonder beide delen van elkaar los te koppelen, ruimte maken om de deuren te openen’’ aldus Patrick. Hij demonstreert hoe dat werkt, en dat blijkt heel eenvoudig. Door de schuifschotel vergrendeling los te maken en de achterste helft op de rem te zetten, schuiven de beide delen ongeveer een meter uit elkaar. De douanier kan hierdoor een blik werpen op de inhoud van de voorste container.
Nadat de beide helften van de 2CONnect weer in elkaar zijn geschoven kan Patrick op pad, richting Rotterdam. Daar levert hij de beide 20FT containers in, om vervolgens een zware 40FT container op te zetten. Daarmee toont hij de flexibele inzet van het Broshuis 2Connect chassis als geen ander aan.
