Van der Werf
Stel ons
uw vraag!
De Klant
De mannen van Van der Werf Transport uit het Friese Bakhuizen kijken niet op een metertje meer of minder. Van der Werf rijdt namelijk vaak met staalconstructies voor ‘Buurman’ Nagelhout Staalbouw. Ook vannacht is de lading een product van Nagelhout. Het gaat om twee enorme staalconstructies voor een nieuwbouw project in Breda.
Het is rond middernacht als we in Bakhuizen aankomen. Bakhuizen ligt in Zuidwest Friesland langs de fraaie IJsselmeerkust. Dit stukje Friesland doet overdag soms bijna Deens aan met zijn licht glooiende landschap maar is nu maar weinig van te zien. Tussen de flarden mist door vinden we onze weg naar het in diepe rust verkerende slaperige dorpje. Alleen bij Nagelhout brand nog licht, of eigenlijk bij de buren. Nee, niet bij buurman-transporteur Van der Werf, maar bij weer een andere buurman. Straal- en coatingbedrijf Bakhuizen is namelijk op het zelfde industrieterrein gevestigd en ook zij werken voor Nagelhout Staalbouw. Zo werkt dat hier dus, de één produceert staalconstructies, de ander conserveert ze en weer een ander vervoert ze. Zo houdt het dorp zijn werkgelegenheid en kennelijk doen deze bedrijven dat erg goed. Het is namelijk gewoon erg druk in het staal volgens Johan van der Werf.
De uitdaging
Johan is één van de drie vennoten in het Van der Werf Transport. Samen met broer Frans B. van der Werf en neef Frans J. van der Werf runt hij het transportbedrijf met vier trekkers. ‘’We hebben voor onze vier Scania trekkers een hele serie trailers staan waardoor we kunnen omkoppelen. Dat werkt prima.’’ Na een kop koffie begint Johan met het laden van de enorme staalconstructie. De dubbel uitgeschoven Broshuis oplegger staat al in de hal en het laden is hier eenvoudig. Johan haakt de hijsbanden aan de constructie en hijst het gevaarte met vier zware bovenloopkranen omhoog. De stalen constructie van 30 meter lengte en vier meter breed zweeft mooi rustig door de hal tot boven de oplegger. Met de draadloze afstandsbediening weet Johan de ruim twintig ton zware constructie probleemloos in de juiste positie te manoeuvreren. Langzaam zakt het gevaarte op een paar flinke blokken hout op de oplegger.
De oplossing
Nadat de lading verankerd is met kettingen worden de breedtebordjes en de zwaailampen gemonteerd. Intussen is ook de begeleiding gearriveerd. ‘’We rijden straks met twee combinaties. Die van Frans staat al geladen klaar. Hij is wat korter maar net zo breed, vandaar dat we het zo doen. We kunnen nu met twee begeleiders volstaan tot aan Breda. Vlak voor de bestemming komt er nog een derde bij om ons de stad in te loodsen.’’ De route kent voor Johan geen geheimen meer. ‘’Gisteren heb ik dezelfde rit gedaan met een iets korter deel. Ik weet dus precies waar de pijn zit als het lastig wordt, maar dat verwacht ik niet. Wel kan het tegen zitten als er een auto ergens fout staat, of als er bijvoorbeeld ineens een hogere auto langs de weg staat. De lading gaat wel over lage auto’s heen maar een busje kan voor problemen zorgen.’’
Nadat alles klaar staat voor vertrek wordt de dubbel uitgeschoven oplegger behendig naar buiten gereden. Dankzij de handbesturing lukt het in één vloeiende beweging om de lange last de hal uit te krijgen. Vervolgens gaat het achteruit naar de openbare weg waar de neus in de juiste richting wordt gezet. Het is inmiddels rond half drie en dat is in speciaal transport land kennelijk koffietijd.. In de kantine herinneren tientallen foto’s aan de geschiedenis van Van der Werf Transport. Het begon allemaal met een zand en grind handel en kippertjes, maar dat is allemaal verleden tijd. ‘’ Met het kipperwerk zijn we jaren geleden al gestopt. We doen nu eigenlijk alleen nog maar dit soort werk op open opleggers. Naast de uitschuifbare opleggers hebben we ook semi-diepladers en een botentrailer. Echt een specialisme en daar hebben we onze draai in gevonden’’ aldus Johan.
Na de koffie bestijgen we de voertuigen. De mistflarden worden flakkerend verlicht door de vele oranje zwaailampen en flitsers en het konvooi zet zich in beweging. De mannen kennen de smalle wegen tussen de bomen door als hun broekzak en ondanks de afmetingen zit de snelheid er al snel lekker in. Een groot voordeel van het nachtelijk uur is natuurlijk dat er geen tegenliggers zijn. Dat scheelt stukken! We rijden binnendoor richting Lemmer om daar de snelweg op te draaien. De R520 met zijn V8 lacht om het totaalgewicht maar de afmetingen zijn wel degelijk serieus. Dat weerhoudt de heren er niet van om stevig door te rijden.
De voordelen
De opleggers van Van der Werf zijn voornamelijk van Broshuis en ook de nieuwe, dubbel uitschuifbare drie asser waar het langste stuk op ligt komt uit Kampen. Johan: ‘’Wij werken al jaren met veel plezier met Broshuis. Ze bouwen daar precies wat wij nodig hebben en ze staan achter hun producten. Dat is belangrijk want we moeten er blind op kunnen vertrouwen dat het goed is.’’ De oplegger volgt keurig en met name het laatste stuk binnendoor komt het op de besturing aan. Het past hier en daar maar net en de staalconstructie gaat soms stapvoets rakelings langs bomen en lantarenpalen. De drie assen luisteren gehoorzaam naar de commando’s van de afstandsbediening en de bestemming wordt dan ook zonder problemen bereikt. De allerlaatste bocht, de bouwplaats op is nog even spannend. Dit is typisch zo’n punt waar een hoge bestelwagen roet in het eten had kunnen gooien. De lage auto’s die er nu staan vormen echter geen enkele belemmering voor de hoog liggende lading. De lading is veilig en zonder een krasje gearriveerd, nu is het aan de kraanmachinist en de bouwploeg om de spanten verder te verwerken. Voor de mannen van Van der Werf zit de klus er weer op.