Combex Bouwlogistiek
Stel ons
uw vraag!
De klant
Combex Bouwlogistiek is een snel groeiend bedrijf met als specialisme exceptioneel transport. In 2013 was Combex één van de eerste klanten die een SL-trailer in de vloot namen. Dat was een negen-assige triple uitschuifbare SL-Trailer.
Nu, drie jaar later ging het bedrijf over tot de aanschaf van een tweede SL-trailer. Een 3 plus 7 configuratie deze keer. De naam Combex staat voor een Combinatie van Expediteurs en die naam maakt het bedrijf meer dan waar. De afgelopen tijd is het bedrijf enorm gegroeid door de overname van twee grote vervoerders. De eigen vloot van Combex is door die overnames gegroeid tot ruim 120 trekkende eenheden en een opleggerpark wat nog veel groter is. Nieuw in die vloot is een honderd tons Broshuis SL-trailer.
De uitdaging
Chauffeur Luitzen de Boer is met zijn Scania R620 8x4 trekker met koppel omvormer onderweg met de nieuwste aanwinst van Combex. Een bijna zestig ton zwaar betonelement is op schuine bokken geladen in verband met de breedte. Dat geeft een vreemd zwaartepunt maar dankzij de hydraulische vering is dat geen probleem. Luitzen stuurt de zware lading onder de kraan in Soest en maakt de kettingen los. De kraanmachinist is nu aan zet om het enorme betonelement op zijn plaats te hijsen.
De oplossing
Luitzen heeft de afgelopen drie jaar veelvuldig met de SL-trailer gewerkt en hij stond daarbij in nauw contact met de trailerbouwer in Kampen. ‘’We hebben eigenlijk altijd uitstekend gewerkt met de SL-trailer, al waren er met name in het begin wat aanpassingen nodig. Het unieke van deze opleggers met hun hydraulische onafhankelijke wielophanging is vooral de enorme stabiliteit. Wij doen bijvoorbeeld verplaatsingen van scheepsecties met enorme gewichten en een extreem hoog zwaartepunt. Daar zijn projecten bij die ik met geen ander type oplegger aan zou durven.’’
Naast de enorme stabiliteit roemt Luitzen de wieluitslag en de lage hoogte van de oplegger. ‘’Wij rijden veel met betonelementen en dan moet je ook de binnenstad in. Met de SL-trailer is de besturing ideaal en daarmee zijn we in staat om met een relatief compacte oplegger de meest zware lasten af te leveren tot in de binnenstad.’’ De nieuwe tien-asser wijkt op een aantal punten af van de negen-asser waar Luitzen tot nu toe mee werkte. ‘’Ten eerste is de onderlinge afstand van de assen groter geworden. Dat brengt voordelen met zich mee in de vergunningensfeer maar daarmee is deze oplegger ook fors langer geworden dan de vorige. Ingeschoven ben ik nu rond de 25 meter lang. Uitgeschoven is deze oplegger 41 meter. Daarmee is deze tweevoudig uitschuifbare oplegger maar amper korter dan zijn drievoudig uitschuifbare voorganger.’’
De voordelen
De oplegger is op te delen in een drie-asser, een zeven-asser of een tien-asser. De lengte is variabel maar door een zogenaamde ‘spacer’ tussen te bouwen kan de SL-trailer nog langer gemaakt worden. ‘’Dat is een soort tafel die er tussen kan als dat nodig is. Op die manier hebben we met deze SL-trailer een antwoord op vrijwel al onze exceptionele transporten.’’ Het grootste verschil met de eerste SL-trailer zit hem voor wat Luitzen betreft in de bediening van de oplegger. ‘’Ik merk echt dat er drie jaar ontwikkeling extra in is gestoken want alles werkt gewoon fijner. De bediening van de kranen is bijvoorbeeld veel eenvoudiger geworden en dat werkt fijn.’’ Intussen is hij onderweg naar Friesland waar bij Haitsma Beton een zware ligger geladen moet worden voor de nieuwe A9 bij Amsterdam. Voor dat zware stuk van maar liefst 85 ton moet de oplegger vier meter verlengd worden. Het beton element wordt op twee bokken geladen en vervolgens goed vastgezet met zware kettingen. Vervolgens gaat Luitzen met de roller aan de slag met behangplaksel. Het Haitsma logo moet namelijk worden aangebracht op de enorme betonnen balk want van een beetje publiciteit zijn ze ook in Friesland niet wars. Voor Luitzen zit het er op voor vandaag. Hij slaapt gewoon thuis, en dan morgen weer vroeg op om voor alle filedrukte in Amsterdam te kunnen staan.