Bolk Transport
On The Road
Stel ons
uw vraag!
Drukvat van 35 meter
Een enorm drukvat vervoeren van maar liefst 35 meter lang is de huidige uitdaging van Theo Fokkema van Bolk Transport uit Almelo. Op de thuisbasis in Almelo krijgt Theo alle instructies mee van de planning, waaronder de mededeling dat hij de Broshuis pendelas semi dieplader naar een 3+6 configuratie mag bouwen en een set extra verlengliggers mee moet nemen. “We hebben meerdere pendelas semi diepladers van Broshuis, waardoor we de dolly’s met elkaar kunnen uitwisselen. We kunnen bijvoorbeeld een 2+6, een 2+7, een 3+6 en een 3+7 bouwen,” vertelt Fokkema. “Het ombouwen is gelukkig eenvoudig en dus snel gedaan en maakt ons wagenpark voor grote en zware ladingen in dit marktsegment erg flexibel.”
Met de dolly en de verlengliggers boven op het 6-assige asstel blijf Fokkema precies binnen de 21 meter combinatielengte voor Duitsland, waardoor hij zonder begeleiding en op permanente ontheffing de heenreis kan gaan inzetten.
De heenreis is een klein stukje over de grens in Duitsland, waarbij in Coesfeld een groot drukvat van 35 meter lang, 3 meter diameter en 55 ton zwaar mag worden geladen. Het is inmiddels precies 09:00 uur als de, nu al, imposante combinatie het fabrieksterrein oprijdt. Fokkema meldt zich bij de receptie en mag al gauw doorrijden een grote fabriekshal in. In de enorme hal ligt het drukvat al klaar om geladen te worden, maar eerst moet de oplegger in de juiste lengte worden gebouwd. “We hebben alle tijd,” zegt Fokkema. “We mogen vanavond pas om 22:00 uur gaan rijden, waardoor we in alle rust kunnen zorgen dat alles goed en veilig gebeurt.”
Binnen het uur staat Fokkema al bij de koffieautomaat omdat de oplegger klaarstaat (dubbel uitgeschoven en met verlengbalk erin gebouwd) om geladen te worden. Ook de medewerkers van het bedrijf drinken even een bakje koffie, waarna ze met z’n allen richting de hal gaan, waar het moet gaan gebeuren. Met een grote bovenloopkraan wordt het enorme gevaarte voorzichtig en stukje bij beetje richting de oplegger gehesen. Fokkema kijkt geconcentreerd en geeft aanwijzingen waar de lading precies naar toe moet. Hij weet namelijk als geen ander waar hij de lading wil hebben voor de ideale gewichtsverdeling. Als de lading op de oplegger ligt, zie je dat de oplegger geen enkele moeite heeft met deze lading. “Deze opleggers zijn echte krachtpatsers, je kan er serieus echt alles mee vervoeren. Het eigengewicht is laag en de mogelijkheid de oplegger in diverse samenstellingen op te bouwen is echt fantastisch”.
Als de lading op de oplegger ligt, kan worden begonnen met het vastzetten van de lading. Ook dit is een serieuze opgave waarbij Fokkema zich door niks en niemand laat afleiden. Als de lading vaststaat op de oplegger, laat Fokkema de oplegger zakken d.m.v. een radiografische afstandsbediening. Als we vragen naar dit mooie compacte kastje begint Fokkema te lachen. “Dit is echt mijn grote vriend,” zegt hij. “Ik kan de volledige oplegger met deze afstandsbediening bedienen, waardoor ik nergens onder of dicht naast moet staan. Dat maakt mijn werk naast makkelijker ook een heel stuk veiliger. Ik kan op een veilige en overzichtelijke afstand staan om zo de oplegger te bedienen.”
Als de lading vaststaat, komt het enorme gevaarte in beweging. De combinatie rijdt stapvoets naar buiten. Er is voldoende ruimte, waardoor hij dit in samenwerking met de medewerkers van de fabriek eenvoudig kan doen. Eenmaal buiten is het wachten op zijn collega’s (begeleiders) en de TÜV. Voordat het transport de weg op mag, krijgt het transport een ‘TÜV abnahme Prüfung’. Hier wordt bekeken of het transport voldoet aan de gestelde wettelijke eisen. Klokslag 22:00 uur gaan alle zwaailichten aan en komen er welgeteld 4 begeleidingswagens en een gevaarte van meer dan 100 ton in beweging. De route is niet lang maar wel met de nodige uitdagingen.
Met drie auto’s voor Fokkema en één auto achter hem moet hij het exceptionele transport veilig naar Haltern am See zien te loodsen.
Het bedrijf ligt op een mooie locatie net buiten Coesfeld, waar bij het aanleggen van de wegen al rekening is gehouden met lange transporten. Het eerste stukje gaat namelijk direct tegen het verkeer in, want hier is een mooie bocht aangelegd, waardoor je niet hoeft te manoeuvreren. Direct is goed te zien waarom er meerdere begeleiders nodig zijn om het transport goed en veilig te begeleiden. Twee begeleiders houden het verkeer tegen en de anderen blijven dicht bij het transport. De rest van de provinciale weg 474 is geen probleem voor het transport, waarna het hele konvooi rechtsaf de snelweg 43 op kan draaien. Als we goed en wel de snelweg op zijn, moet het hele transport er alweer af om het laatste stukje binnendoor te rijden. Hier moet hetzelfde stuurkunstje gebeuren als bij de fabriek, dit verloopt wederom vlekkeloos.
Na iets meer dan een uur zijn we veilig op de plek van bestemming. Om de exacte locatie te bereiken moet er nog één obstakel worden genomen; Een redelijk scherpe bocht naar rechts. De begeleider achter Fokkema heeft de afstandsbediening van de oplegger in zijn hand, waardoor Fokkema zich alleen hoeft te concentreren op de voorkant. Nu komt het aan op echt teamwork. Via de portofoon hebben de beide heren contact. Vanuit de begeleidingsauto worden de assen volledig gestuurd, waardoor je goed kan zien dat deze oplegger een grote stuuruitslag heeft. Dit is essentieel in deze situaties. Het gaat zo goed zelfs dat de gehele combinatie in een keer deze lastige bocht doorkomt. Fokkema zet het enorme gevaarte stil op het losadres en bedankt zijn collega’s voor de fijne en goede samenwerking. “Ik ga nu gauw slapen want morgenvroeg om 07:00 uur staat de kraan paraat om de lading te lossen.”